雷蒙特物流正在扩大和利用新的运输路线在鲁珀特王子开放。新伙伴关系Ray-Mont物流，CN和鲁珀特王子港将开发和建造一个新的粮食集装箱灌装设施，并为2017/2018年的粮食作物投入使用。
它位于雷德利岛，在公路，铁路和公用事业走廊，是加拿大西海岸唯一的单元火车填充设施。对于所有相关人员来说，这将是一个巨大的努力，它将能够处理单元列车和脉冲作物，用于集装箱包装和运输到最终目的地。
我们很高兴能与Ray-Mont合作，在西海岸建立第一个此类设施，并期待在该项目上继续合作。
这是一个时间敏感的项目，工程将于2月开始，新设施将于9月投入使用。
我们期待着随着项目的进展分享更多!
10个建议:审查船舶工程供应商每当你与新的供应商或供应商建立业务关系时，你都需要彻底研究该公司。任何企业都可以提供商品或服务。为了真正了解一个新的供应商是否适合你的公司，决定你将与谁合作的细节应该是明确的。以下是在审查轮机工程供应商时应考虑的十个要点
1.考虑到使用终生成本的供应商解决方案
当你投资一件可以使用很长时间的设备时，首先要问的问题是你是否得到了最好的价值。如果你在采购上偷工减料，却发现自己因为质量问题而更换了同样的商品，这对你的生意没有任何帮助。考虑增加维护成本，培训员工学习如何使用设备，以及设备故障时潜在的停机时间
2.注重工程经验
你的潜在供应商应该对公司过去的工程项目有一个公开的政策。航运业正在加速发展，并以快速的步伐适应船舶和集装箱的现代设计。你的供应商是否有适应这些新兴技术的经验?
3.尽早开始与供应商的对话
您不希望等到项目处于部署的最后阶段才与供应商接触。他们应该在项目的初始启动阶段被引入。通过这种方式，你可以很快发现哪些供应商能够实现他们的性能承诺，哪些供应商没有达到标准。
4.与整个供应团队建立良好的关系
与一个新的供应商合作，你将不仅仅是与工程师合作;还包括销售和业务开发人员，包括他们的支持团队。在签订一份大合同之前，你需要与公司的各个级别的人一起工作。至关重要的是，你要从供应商联系人那里得到及时和准确的信息，而且公司要用一个声音说话。
5.进行现场评审
在签署最终协议之前，你完全有权利参观供应商的制造中心。如果你不被允许在现场，那么你应该认真考虑放弃那个供应商。他们在隐藏什么?
6.需求证人测试
任何东西都可以在纸上看起来不错。例如，如果他们使用的是未经测试的设备，您是否愿意为您的业务承担这种风险?不要等待供应商提供完整的测试。要求建立一个，结果立即提供给你的审查。最好是在你的工程团队面前完成。
7.回顾过往业绩
你应该与一家工程供应公司合作，该公司可以证明其成功的记录。这包括跟进过去的客户评价和第三方评价。你应该警惕那些不愿分享过去业绩评估的人。
8.审核材料认证
在订购任何工程供应之前，您应该能够检查该项目的样品。你可不想被运送来的劣质设备吓一跳。此外，确保追踪设备的原料来源。
9.确保供应商承担员工培训的费用
供应商不应该只是放下一件设备就上路了。他们应就该项目的操作和维护为你方工作人员提供全面的培训。
10.了解售后政策
技术支持已经成为我们购买的每一件产品的重要组成部分。这对工程物资至关重要。你将与之做生意的供应商应该能够在需要时提供支持协助。
加拿大海岸电力技术项目加拿大港口的岸电技术项目，也被称为海洋岸电，是一个2720万美元的项目。当船只停靠在港口时，它可以让船只接入当地电网。他们将使用港口的电力作为动力，而不是让船只空转和排放废气。这些停靠在有岸电的港口的船只将不燃烧柴油。这艘船所需的所有电力都来自它所接入的电网。
该计划于2012年1月首次宣布，目标是通过减少海洋港口周围的排放来改善加拿大的空气质量。加拿大政府已承诺在2020年之前将排放、空气污染和温室气体减少17%。运输是排放的最大贡献者，因此在港口码头安装电力将有助于实现这一目标。
岸电技术的好处
港口岸电技术该计划将增加加拿大港口的竞争。它还将在加拿大各地创造新的就业机会，并为加拿大旅游业的发展提供新的机会。该计划将吸引新的企业到加拿大港口，因为它将大大降低船舶运营商的柴油燃料成本。
哈利法克斯港务局签约
2013年1月，哈利法克斯港务局(Halifax Port Authority)宣布正在建设一个岸上电力系统。他们自豪地宣布，一旦该系统准备就绪，船舶将能够停靠并接入电网。这将允许船只关闭他们的引擎。这对新斯科舍省有很多好处。这些好处将包括减少排放，这将有助于改善环境和周围居民的空气质量。由于港口通常靠近城市，这种特殊的好处很重要。该省的另一个巨大价值将是经济繁荣的增长。
加拿大交通部的海岸电力项目从2007年持续到2012年。加拿大交通部为温哥华大都会港提供了200万美元的资金，这样他们就可以有效地为游轮提供岸上电力。此外，加拿大交通部为鲁珀特王子港务局提供了160万美元的岸上电力，这样集装箱船就可以停靠并接入他们的电网。
申请资助
加拿大政府于2012年5月4日对提案作出正式判断。港口可以继续申请资金，直到2015年12月31日。为了申请，港口必须提交项目建议书和资金申请。符合资格的参与者必须是加拿大港务局和在加拿大拥有或经营海运港口或码头的公司。
加拿大的海岸电力项目将获得许多好处，特别是减少船只空转和燃烧柴油燃料的排放。这也可能是减少化石燃料能源使用的一大步。
航运业的人身安全在航运业工作的人都不想听到“有人落水了!”值得庆幸的是，航运业在人身安全方面的技术进步提高了发生事故时救援的几率。之所以出现这些情况，是因为海事运营商需要满足其船员和船只的某些安全标准。带头冲锋的是自动识别系统(AIS)。每艘船都将受益于配备这种类型的传输信标。
当被访问时，AIS系统可以提供船舶的身份和全球位置。这在紧急情况下会有很大帮助。现在，舰载AIS技术已经缩减为一个个人发射器。AIS幸存者恢复系统将彻底改变救援的方式。
SafeLink R10 AIS SRS是第一批广泛使用的此类发射机之一。这些装置的设计使它们可以装进口袋或救生衣上的特殊支架中。在特别危险的区域，它们甚至可以缝进船员的防护装备中。此外，SafeLinks还可以改装到船上的救生筏上。
一旦被激活，这些设备就会向半径4英里内的任何接收器发送警报和GPS信号。假设有船员落水。这艘船将有AIS接收器启动并运行，它可以在任何时间内精确定位他们的战友。由于60秒的更新间隔，设备的位置将永远不会有疑问。海洋安全公司制造的另一种个人AIS有一个闪烁的LED灯，可以帮助夜间救援。它还将连续传送24小时。
使用个人AIS设备是国际海事组织(IMO)发布的新安全规定的一部分。2000年通过的法规规定，所有总吨位在300吨或以上的船舶必须配备AIS系统，用于船对船通信．任何总吨位为500吨的游轮或货船都是如此。
除了专业航运业，个人AIS设备也越来越受游艇所有者和租船渔民的欢迎。这使得只要附近有码头，这些设备的销量就会大幅飙升。海洋安全公司(SafeLink)报告称，AIS SRS的企业订单有所增加。显然，这些设备正在取代EPIRB个人定位信标，后者的销售已经持平。
为了证明他们的设备的优点，海洋安全代表带着冰岛渔业和救援部门的25名成员进行了一次“救援任务”。一名勇敢的志愿者跳入雷克雅未克港冰冷的海水中。他穿着装有AIS系统的救生服和救生衣。救生衣展开后，AIS系统在5秒内开始传输数据。志愿者被精准地从水里救了出来。
斯维泽英国应急舰队已在其所有100艘船只上实施了安全链的使用。重量120克，尺寸27 x 47 x 124毫米，直到最需要的时候，用户才会注意到自己带着手机。
加拿大航运:连接加拿大与全球经济物流和运输部门在通过全球贸易和商业加强加拿大经raybet雷竞技下载济方面发挥了关键作用。加拿大政府意识到综合物流业对经济增长的重要性，正在采取一系列措施来确保运输的安全和监控。
亚洲国家，如印度和中国，正在进行城市化和发展，这进一步强调了综合交通网络的重要性。亚洲商业中心内不断增长的人口，使它们成为世界上最大的消费市场之一。每18个月，印度的人口就会增加，相当于加拿大的总人口。为了成功地从一个中等增长的经济体过渡到一个快速增长的经济体，加拿大需要加强其航运和港口基础设施来满足需求。此外，加拿大需要成为全球经济的积极组成部分，满足建立远距离贸易联系的要求。
加拿大的运输业一直在支持该国的经济中发挥着至关重要的作用。它使该国成为全球金融转型的一部分。该行业还起到了保护加拿大经济免受全球金融危机影响的作用。由于加拿大的地理位置和发达的物流业，每个国家都通过公路、海运或航空门户与加拿大相连。这是加拿大被认为是外国投资者最大的中心之一的主要原因之一。
加拿大港口的另一个优势领域，特别是从国际角度来看，是联邦政府和省政府如何共同投资亚太门户。仅BC省港口就有大约90亿美元的投资。相比之下，这远远超过了巴拿马运河60亿美元的扩建。加拿大政府大力参与物流和港口基础设施建设。这是一个很大的优势，因为加拿大是一个贸易国家，他们的港口对国家的成功至关重要。港口能够以结构化的方式规划长期需求，这对省份和国家都有帮助。例如，卑诗省下大陆的港口每年向市政当局提供至少600万加元的税收，这有助于资助市政服务。
加拿大有三个主要入口:
将整个物流部门划分为三大门户，帮助政府监督所有操作，确保货物的安全运输。此外，从这些网关中产生了许多子网关，这有助于避免交通拥堵的问题。由于加拿大的物流业，加拿大总部占世界矿业公司的75%，并在印度和中国不断增长的消费市场中占有重要份额。
加强加拿大海运港口网络该国的地理位置是加拿大海运港口的一项资产。加拿大拥有连接世界各地消费市场的一些最重要的门户。加拿大政府正在采取一系列措施来加强加拿大的海洋港口系统。他们正在剥离国内和地区港口，以便由当地公司轻松运营。
加拿大交通部是负责剥离和监督海上哨所运作的中央机构。该部一直在转让和剥离国家拥有的区域和地方港口方面发挥积极作用。2014年初，加拿大交通部提出了一项计划(经济行动计划)，以剥离、维护和监控联邦管理的海洋港口。该计划提议提供大约3300万美元，这将促进加拿大联邦港口的剥离过程。如果实施成功，经济行动计划肯定会加强加拿大的海洋港口网络。
基金只会分配给符合政府设定的资格标准的受助人。申请人可以是省、地方、市或地区政府的成员，也可以是私人/非政府组织的代表。此外，任何有法律实体证明的个人都可以申请这个项目。
NASP(国家空中监视计划)已经在密切关注海洋港口网络的安全，而2014年经济行动计划的执行将进一步改善运输安全。尽管该计划看起来结构合理，在战略上可行，但它真的能加强加拿大的海洋产业吗?
为了使加拿大保持其作为出口国的竞争优势，迫切需要升级港口和码头基础设施。这对于满足托运人和贸易不断变化的需求至关重要。为了帮助满足这些不断变化的需求，加拿大政府已承诺为安大略省和魁北克省的交通项目提供超过40亿美元的资金。在魁北克省，联邦政府在9月做出了港口现代化的努力-Îles，萨格奈，蒙特利尔，Trois-Rivières和魁北克市。现代化帮助增加了安大略-魁北克航运走廊的交通。
作为世界上最大和最繁忙的港口网络之一，加拿大港口在促进海上贸易和商业方面发挥着关键作用．因此，一个安全和维护良好的综合海洋网络不仅对加拿大经济很重要，而且对依赖加拿大港口开展业务的其他国家也有好处。海上港口的成功剥离将有助于政府实现所有这些目标。
用可再生能源取代船用柴油海港造成水和空气污染。尽管它们的影响已被充分记录，但它们的污染物主要是不受管制的。有消息称，一艘集装箱船排放的致命化学物质几乎相当于5000万辆汽车(卫报)．大多数游轮、货船和拖船都是由柴油驱动的，不幸的是，这影响了世界各地沿海和内陆地区社区的健康。
海事和海岸警卫队(Maritime and Coastguard Agency)已经公开承认了立法中的漏洞。他们在公开场合表示，污染等问题需要紧急关注(海事及海岸警卫队)．
船用柴油-它是什么，它如何影响我们的野生动物
柴油有两种类型:一种是石油基产品，另一种是低硫产品。用于船舶的柴油是两种基本类型的船用燃料的组合:馏分油和渣油。这种混合燃料被环境保护机构(EPA)归类为船用柴油这种燃料被称为“中间”燃料。
船用柴油洒入水中时，会形成一层厚厚的深色薄膜。几天或几周后，它就会变得坚硬，就像道路上的沥青一样。此外，它是剧毒的，当溢出到我们的水道时，对野生动物有巨大的影响。短期接触有伤害野生动物的能力。例如，如果海獭或鸟类身上沾上了重油，它们可能会死于体温过低，因为它们无法保持体温。动物可能会因吸入烟雾而遭受烧伤、眼睛刺激和肺部损伤(加州大学戴维斯分校)．
船用柴油替代品:
燃料电池
可再生能源研究人员很高兴能与美国环保署合作。这些研究人员正在努力开发替代燃料，因为美国有100多个港口正在使用柴油发动机燃料。目前，混合燃料电池系统等解决方案正在测试中。这可以提高运营效率，同时减少污染排放。最重要的是，噪音将大大降低，因为燃料电池几乎是无声的。
一些移植已经通过替代方法获得了成功。最大的港口之一，洛杉矶港，已经与视觉汽车公司合作。洛杉矶港采用了生产零排放重型卡车装备的计划。他们还使用了电动短途拖拉机来进一步创新。
潮汐能
潮汐能或海洋能源被认为是最可再生和最珍贵的绿色能源。虽然它是一种相对昂贵的能源形式，但我们看到越来越多的工厂正在生产和改进它。潮汐能的设计各不相同。它被认为具有很高的潜力，因为它是一种从轨道特征中提取的水力发电形式。潮汐发电机将潮汐流的能量转化为电能。很明显，一旦竞争加剧，潮汐能的可用性可能会大大降低。
就像可再生能源研究人员和美国环保署一样，随着我们走向未来，更多的伙伴关系将会形成。随着合作的继续，我们希望对支持生态友好未来的公司有更多的奖励。与此同时，我们的政府机构与热情的海洋和野生动物组织一起提供教育和支持。
海事劳动力危机:加拿大海事部门面临劳动力短缺在全球范围内，海洋行业的员工短缺迫在眉睫，加拿大也不能幸免。仅加拿大就需要约1万名新员工，仅占未来十年全球需求的2%。海事人员需要取代退休的船长、军官、海事港口工人和工程师。问题是报考海洋专业的学生正在减少。
这是一个主要的问题，不仅在加拿大，在全球都是如此;随着年轻的专业人士选择不同的职业。不加入海事行业的主要原因之一是由于长时间在海上。
全球贸易依赖船舶进行长距离的散装货物运输。因此，万亿美元的航运业不能停止。加拿大航运公司、政府和所有利益相关者一直在努力鼓励年轻专业人士参加海事课程并加入这一行业。为了保持行业的发展，有一些特定的策略正在实施。
简化和更容易接受在海洋课程
为了鼓励更多的考生参加海事课程，先决条件和毕业要求已经改变。每年有超过1000个海洋工作岗位需要填补，而每年只有200多名水手的平均毕业率不足，因此必须采取严肃的措施。由于海上航运业所需的大部分人员都与体力劳动工作有关，或如人们所熟知的甲板水手，这些候选人的及格分值现正放宽，允许更多的甲板水手通过。
在工作期间消除与继续教育相关的限制
在海洋船上工作时，大多数专业人士都需要步步高升才能获得更高的职位。然而，大多数人都希望得到晋升，与海洋课程有关的一个主要问题是继续教育的限制，不需要休息。即使有远程教育，水手们在海上也没有时间学习。为了缓解这种情况，航运公司将不得不允许在岗人员继续接受教育。这可以通过更好的通信技术和为课程设置标准时间来实现。
海运业的高薪福利
海运业有一些薪酬最高的工作。此外，雇主还支付与员工在航行期间有关的食物、交通和所有其他费用。除此之外，海员还必须享受16周的带薪病假，这意味着他们每年只工作8到9个月，但却有12个月的工资。船长、工程师和军官的工资在11万美元到13万美元之间，甲板水手的工资高达7.5万美元，那些加入这一职业的人有望在很短的时间内获得丰厚的报酬。这些有吸引力的好处可以帮助吸引更多的候选人加入海事行业，需要向公众宣传。
由于全球人才短缺，预计该行业的薪酬水平也将提高。许多国际航运公司准备支付额外的费用来填补他们船只的空缺，以保持生产力。
为了应对和克服未来十年预计会出现的海事劳工危机，所有利益攸关方必须共同努力，教育公众和年轻专业人士，让他们了解该行业的好处和重要性。目前，人们注意到水手们倾向于隐藏他们从职业中获得的特权，以保持在行业中的垄断地位。
这已经慢慢成为一个主要问题，导致参加海事课程的专业人员数量减少。这反过来又导致了目前全球海员的短缺。
加拿大港口碳足迹:通过激励措施提高能源效率控制海洋航运业造成的温室气体排放和污染一直是一个严峻的问题。许多海运船舶公司确实实施了碳排放控制规范，并尽最大努力降低碳足迹。为了促进航运公司的努力，加拿大港口已经实施了Echo行动和绿色浪潮帮助进一步鼓励航运公司控制其港口碳足迹的项目。
海运港口打算让每艘船舶每次进港时都进行排放测试。这是为了确定船舶排放的排放量。这些船只将使用A-G评级进行检查和评级。
符合加拿大港口能源效率和污染标准的奖励
达到低碳排放和污染标准的船舶将获得港口使用费10%的折扣。这看起来可能不多，但船舶根据装卸吨位支付港口费，总成本很大，节省10%对任何航运公司来说都是一个很大的激励。许多访问加拿大港口的船东都采取了激进的行动来减少碳排放，并达到所要求的污染水平建议。
港口当局检查和评估每艘船的其他领域包括:
发动机燃油消耗与废气排放水平的关系
当测量船舶的污染水平时，测试从尾管开始，这里是船舶排放废气的地方。通过排气释放的燃烧气体对环境和健康的危害最大，因为它们自由地逸入大气。今天，已经开发了几种技术来帮助管理海洋船只释放的废气，但最有效的是碳洗涤器。碳洗涤器有助于过滤废气，将大部分二氧化碳保留在洗涤器的过滤器中，之后可以以安全的方式处理。使用或安装洗涤器的船只更有可能获得更好的评级，并从加拿大港口获得更多折扣。
油和润滑废物管理
容器也需要像油和油脂这样的润滑才能正常工作。油润滑是润滑剂的一个例子，可以使用和重新包装，以进行适当的废物处理或回收。这意味着船舶必须保持所有进入和使用润滑的准确记录，这也将有助于确定船舶的能源和燃料效率。
人类废物管理
应密切审查的另一个重要领域是人类排泄物的管理。这包括污水、洗衣水和任何其他被污染的水，这些水在排入公海之前需要经过处理和中和。此外，该船员工在航行过程中产生的固体废物也令人担忧。在这种情况下，将对食物库存、消费量和包装等固体废物的数量进行评估，以确定船上的工作人员如何管理合成废物。更多的废物通常意味着他们在港口储存了合成包装以进行适当的加工，而更少的废物则表明他们一直在向海里倾倒固体废物，这对海洋生物有害。
加拿大港口提供的折扣激励措施使许多常规航运船东采取必要措施提高其船舶的能源效率。这是因为只要10次访问就能通过测试，公司就可以节省在港口的全部旅费。
加拿大北极航运:这是我们的未来吗?全球变暖被许多行业视为不利因素，但它也带来了一线希望;加拿大将开放一些重要的北极航道和航线。然而，最近的报告显示，北极航线的开放可能更多的是一种幻想而不是现实。这种犹豫与气候变化导致的海冰融化有关。航运保险公司和航运客户都担心延误问题。具体来说，如果由于浮冰，货物被困在北极，甚至沉没怎么办?
由于他们有更广泛的服务提供者选择，消费者变得更加敏感，不愿意在他们所得到的服务质量上妥协．随着航运业竞争的加剧，航运公司必须考虑到各个方面，以确保他们保持竞争力。
加拿大对北极航运提出的一些主要关切是，没有标记的浅水道对船只搁浅构成极大危险。这可能会导致时间浪费、损坏，以及在加拿大北极航线上运输的船只释放所需的额外成本。标记北极航道并不能保证航运公司会选择这条航线。还有其他的限制，例如对北极船舶的船体进行特殊修改。为了能够使用这些航道，船只必须改装成破冰船。
北极船只也比公海船只小得多，这是任何航运公司都关心的一个主要问题。更小的货物意味着更少的货物运输，这意味着不得不提高货物运输的成本。在当今竞争激烈的世界，消费者非常关注成本，航运公司无法承受航运价格的上涨，因为这肯定会导致业务损失。
正是这些主要的担忧导致了加拿大北极航线的提议更像是一个幻想，而不是现实。然而，一切都没有失去，因为北极航道在运输开采的原材料方面仍然非常有用。煤炭、矿石、石油和天然气等需求旺盛的资源必须继续从该地区运出，尽管运输困难重重，成本高昂。
